1. В случае транспортного происшествия с буксируемым объектом капитан буксирующего судна, отправитель и члены экипажа буксируемого объекта обязаны совместно принять меры по уменьшению нанесенного таким происшествием ущерба и ликвидации его последствий.

2. Сбор древесины при ликвидации последствий транспортного происшествия с плотом возлагается на буксировщика, за исключением сбора такой древесины на водных участках, на которых сбор древесины возложен на организации, осуществляющие сплав древесины. Собранная древесина должна быть доставлена буксировщиком в порт назначения.

---

Комментарии к ст. 92 КВВТ РФ

---

1. В соответствии с п. 3 ст. 89 КВВТ РФ члены экипажа буксируемого объекта обязаны принимать меры по предупреждению транспортных происшествий с буксируемым объектом. Если же транспортное происшествие все же произошло, то в обязанность капитана буксирующего судна и членов экипажа буксируемого объекта входит принятие мер, направленных на уменьшение причиненного происшествием ущерба и ликвидацию последствий такого происшествия (п. 1 комментируемой статьи).

Все транспортные происшествия классифицируются на аварии и эксплуатационные происшествия.

К аварии следует относить:

• транспортные происшествия, в результате которых погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди;
• разрушение судна, которое невозможно и нецелесообразно устранять путем замены или ремонта (конструктивно погибшее судно);
• затопление самоходных судов мощностью более 225 Вт (300 л.с.) и несамоходных судов порожним водоизмещением более 300 тонн;
• посадку на мель или повреждение судном гидротехнического сооружения, затопление судна или груза, повлекшее за собой прекращение движения на данном участке пути или шлюзе на 72 часа и более;
• разлив нефти, нефтепродуктов в количестве более 10 тонн.

К эксплуатационному происшествию следует относить:

• все другие транспортные происшествия, связанные с движением судов, не относящиеся к аварии, за исключением происшедших во время производства экспериментальных рейсов и аварийно-спасательных работ;
• посадки судов на мель с простоем свыше 24 часов.

Виды транспортных происшествий:

• соприкосновение между собой судов, составов, находящихся на ходу (столкновение);
• соприкосновение судна с другим стоящим у берега, причала или на якоре судном, берегом, гидротехническим сооружением, навигационным препятствием, подводным предметом, отдельным каменистым образованием, грунтом и др. (удар);
• затопление судов;
• посадка на мель;
• повреждение гидротехнических сооружений.

Причины транспортных происшествий:

• невыполнение командным составом требований, установленных в нормативных документах по безопасности судоходства;
• нарушение командным составом трудовой дисциплины;
• выбор неудачного маневра, ошибки в ориентировке, отсутствие учета действия внешних факторов, влияющих на управляемость, неправильная оценка данных электрорадионавигационных приборов и др. (судоводительские ошибки);
• неудовлетворительное содержание пути, гидротехнических сооружений, навигационного оборудования судового хода;
• технические неисправности судовых устройств, механизмов, систем, конструктивные недостатки;
• невыполнение судовладельцем, береговыми работниками требований нормативных документов, регламентирующих безопасность судоходства;
• наступление обстоятельств, которые невозможно было заранее предвидеть и по которым невозможно предпринять заблаговременные меры по обеспечению безопасности плавания (стихийные бедствия, шторм, резкое падение и подъем уровней воды, резкое увеличение скорости течения, внезапный ветровой шквал, оползни, прорыв водой плотин, шлюзов, заторы льда, террористический акт и другие), — непреодолимые и непредвиденные обстоятельства.

В соответствии с комментируемой статьей капитан буксирующего судна, отправитель и члены экипажа буксируемого объекта в случае транспортного происшествия с буксируемым объектом должны совместно принять меры по уменьшению нанесенного таким происшествием ущерба и ликвидацию его последствий.

2. Пункт 2 ст. 92 КВВТ РФ выделяет типичный для транспортного происшествия (аварии) с плотами случай — их распадение.

При ликвидации последствий транспортного происшествия с плотом на буксировщика возлагаются две основные обязанности: сбор древесины; доставка собранной древесины в порт. Эти обязанности должны быть исполнены буксировщиком независимо от причин случившегося, если только речь не идет о водных участках, на которых сбор древесины составляет обязанность организаций, осуществляющих сплав древесины. Последнее соответствует ст. 11 Водного кодекса Российской Федерации от 3 июня 2006 г. N 74-ФЗ (далее — ВК РФ), согласно которой на основании решений о предоставлении водных объектов в пользование водные объекты, находящиеся в федеральной собственности, собственности субъектов Российской Федерации, собственности муниципальных образований, предоставляются в пользование для сплава древесины в плотах и с применением кошелей. Водопользователи, осуществляющие сплав древесины, обязаны регулярно проводить очистку водных объектов от затонувшей древесины. Запрещаются сплав древесины без судовой тяги на водных объектах, используемых для судоходства, и молевой сплав древесины на водных объектах (ст. 48 ВК РФ).

Водный кодекс Российской Федерации от 3 июня 2006 г. N 74-ФЗ // Собрание законодательства Российской Федерации. 2006. N 23. Ст. 2381.

Нельзя не обратить внимание на то, что комментируемая статья оставляет неурегулированным вопрос о компенсации расходов, понесенных буксировщиком. Видимо, этот вопрос будет решаться в каждом конкретном случае индивидуально с учетом всех обстоятельств, при которых такие расходы были понесены буксировщиком.